于是，材料商设备商压铸厂主机厂纷纷进入市场

原标题：融合驱动汽车产业创新普及尚需时日。

汽车公司推崇集成压铸技术的另一个原因是降低成本。传统的汽车制造流程由“冲压焊接涂装总装”四个环节组成。光是焊接就需要很多工人，所需的冲床模具等零件也需要专门生产，生产规模大，生产线长。一体化，省去了传统的“冲焊”环节，提高了生产效率。

今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。产销规模再创新高，市场渗透率21.6%。新能源汽车产销量大幅增长，为整体压铸技术发展增添动力。一体压铸工艺的边界还在拓宽，并不局限于后底板。特斯拉曾表示，集成压铸仍有提升空间，后期会集成更多部件。

材料设计和技术是实现轻量化的三个有效途径。于是，材料商设备商压铸厂主机厂纷纷进入市场。一时间，产业链上下游似乎熙熙攘攘。

产业链的另一个担忧是，并不是所有的新能源汽车都会使用集成压铸技术。在整体压铸发展初期，一台压铸机只能对应一种车型，通常压铸机很难满负荷生产，吨位也需要不断提高。只有后续的量产才能带来规模经济，拉平设备和研发；d投资。

换句话说，只有“爆款”才能用一体化压铸带来更好的利润空间。从这个角度来说，目前采用一体化压铸技术的车型不是太多，而是太少。

最后，整体压铸带来的高维护成本也是一个无法回避的话题。其实之前也有车企尝试过碳纤维轻量化车身技术。由于特殊的材料问题，车身发生碰撞后无法修复，必须更换整个车身。最后这款车因为消费者不买账停产了。

在技术创新的同时，如何让消费者更容易接受新产品，也是值得主机厂和产业链公司进一步思考的问题。