7月19日，由CCCC四航局承建的重庆万州北滨路工程控制性工程双溪铺大桥顺利合龙，标志着大桥主体结构完工，为整个工程的通车奠定了坚实基础。
万州北滨路工程是集道路建设库岸和消落带整治滑坡治理于一体的综合性建设项目，全长8.41公里。沿线铺设四座桥型各异的桥梁，致力于打造“一桥一景”的市政景观。工程通过工程措施和生态措施相结合，达到了理顺岸线稳定库岸改善环境治理滑坡完善路网和基础设施的目的。
双溪铺大桥是万州北滨路工程的控制性工程之一，全长420米。上部钢结构用钢1.2万吨，桥型为双塔双索面斜拉桥，米级钢箱梁。索塔总高88m(下塔柱为钢筋混凝土结构，高20.5m上部塔柱为钢结构，高67.5米)。
“从大桥主塔成功封顶，到三峡库区吊车吊装最高钢主塔的纪录，再到今天的成功合龙，梦想是蓝色的，未来可期。这是我们巧妙的梦想建筑的新开始。”站在刚刚合龙的双溪铺大桥上，项目施工负责人邓文杰感慨道。
双浦大桥共有45根钢箱梁。“合龙段施工是钢箱梁段施工中最重要的环节，需要精确匹配。合拢段两端的匹配精度必须小于1cm，这关系到整个桥梁结构体系的转换，对全桥的线形影响巨大。”该项目的常务副经理兼总工程师黄说。为确保大桥顺利合龙，项目部充分调动优势资源，引进创新技术，科学组织实施，在施工过程中制定科学周密的监控方案，严格按照方案要求指导现场施工，确保每片钢箱梁安装精度误差在理论值1cm以内。同时，还需要在合拢前连续几天对不同温度下的箱梁合拢口长度合拢段安装标高等参数进行观测和采集，以获得最佳的安装温度和安装标高数据，从而保证钢箱梁可靠的安装质量和高效的进度。
据介绍，双溪铺大桥主塔为异形曲线双向倾斜塔柱，空间张力十足，设计上追求极致之美，给施工带来极大难度。为此，施工队牢记“创优工程”的目标，大力弘扬劳模和工匠精神，坚持高标准严要求，制定了三维异形混凝土塔柱的原则和异形钢模的选择和设计方法，确保了混凝土塔柱的外形美观和质量。此外，通过改进后续施工用支撑体系的定位吊架系统，克服了竖向预应力定位困难定位速度慢的缺点。同时，两用支架法大大节约了工程建设成本。
目前，双溪铺大桥已顺利进入附属结构施工阶段。项目建成后，将打通万州长江二桥至马旭长江大桥北岸的交通网络，进一步拓展万州的城市发展空间，有利于当地推动自然和文化资源的整合，助力万州加快“一区一枢纽两中心”建设。
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