在我的总结中，亚洲龙是工具属性，508L是驱动器属性

生活对我来说并不是一成不变的。我每天都喜欢不同的精彩，喜欢尝试各种新鲜的东西，只是在恍惚年的回忆时，不愧是对那个血气方刚的少年。开车对我来说也不仅仅是从A点到B点。我更享受那个过程，用身体的每一寸肌肤倾听汽车的语言，在我眼里不是冰冷的机器，而是我的同伴。

作为一名曾经的车辆主观评价工程师，他从职业习惯出发，不得不在旅行中比较这两辆车的驾驶体验，但最终得出了508L更贴近生活的结论。这可能就是当初我选择508L比其他车型的原因。

相比之下，我个人认为我的508L无论是转向动力、底盘操作、手感，还是静止质感等维度，都比亚洲龙好得多。

508L的转向手感调整细腻，阻尼力适中，整体转向力随转角呈直线变化，落差不大，单手甩方向感觉有点重，但双手操作正好，10kph以下的力比亚洲龙小得多更小的方向盘对女性来说也更容易控制。相信我，当你握住这个方向盘就会喜欢它，当你回到其他车上的时候，感觉就像开着一辆卡车。

应该说，508L是一辆接近4.9米的B级车，但开起来没有很大的车感，反而能让人感觉灵活。因为曲线半径被制作成5.4米左右的小。大多数A级车一般在5.2米左右，像亚龙这样车长接近5米左右的车，转弯半径基本在5.9米左右，如果是后跑型的话可以像A级车一样小。因为不用考虑前轮传动系统的问题，但是要知道508L是一辆车，要这么小需要一定的力。决不能轻视这0.5米的差距。因为大多数情况下，这一差距决定了能否通过，还是必须再推倒一步。

所以，更短的车身+更小的转弯半径+紧凑的方向盘+轻松的转向力=508L山路的驾驶感觉非常从容。

在山路上驾驶时，508L的体感也比亚洲龙轻松，1.8T发动机在参数上碾压亚洲龙，宽大的扭矩平台也能以更低的转速行驶，同时获得更强的动力输出。爱信8AT变速器调整得比较好，基本上可以根据坡度选择合适的齿轮，但升降齿轮时感觉动力比CVT中断，幸运的是齿轮变速速度比较快，运行相当轻松。

操作方面，记者发现508L比亚洲龙强太多。亚洲龙是为北美而生的车，规定了长途巡航的属性，但实际上是这样。亚洲龙的底盘过滤调整得很舒适，冲击的大小也分解得相当好，但在波浪路面上行驶时，漂浮感明显，方向盘也感觉不到路面的变化，衰减衰减的时间也很长，再加上整体悬挂行程很大感觉像是在坐船，和原来的差不多。与508L相比，道路感更强，方向盘对力的反馈更清晰，但在部分粗糙路面或破损路面上行驶时会变硬。在我的总结中，亚洲龙是工具属性，508L是驱动器属性。

为了更深入地比较两车的操作，我简单地进行了绕桩测试和麋鹿测试。绕桩桩距离18m，麋鹿是简单的3x3x3m宽，两辆车在每个项目上跑了三次。从结果来看

508L绕桩速度稳定在66kph左右，换向灵敏，小方向绕桩真爽，整车横摇建立快，车尾跟随性好，横倾大小控制也较好，穿桩测试中可以找到柔滑、较快的节奏。另一方面，在麋鹿测试的时候，我在第三次的时候好不容易做到76kph左右，更快的响应也导致了508L从A到B区时几乎不存在太多的延迟，从B区到C区的时候会有点按头，标定比较保守而且不能完全关闭，基本上从A到B区的时候被ESC推，节奏很容易被打乱，但整体可控性比较好，不会让我有慌乱的感觉，相信ESC再放开，时速会更高。

总结一下，508L高但薄，亚洲龙低但厚，幸运的是508L即使失控也不会在按头的情况下发生严重的切尾现象，我认为这与ESC的标记无关，所以在正常道路上行驶时，两辆车都是安全的我相信也不会有人把ESC关在大街上紧急避难。

虽然有“”这个词，但我感觉到了它的存在。因为太在意别人的眼光了，就好像选车一样，听别人说要选一辆值得信赖的、宽敞空间的、耗油量大的车，而开车本身就是非常自己的事情。是让别人满意，还是让自己满意。显然我是后者，所以我选择了508L。因为有一些事情，年轻的时候要么不做要么不选，可能一辈子都没有机会。