厨房、卧室、卫生间等功能区划分清晰(厨房,卧室,卫生间等功能区划分清晰图解)

原标题：塔克拉玛干的筑路工

6月30日，另一条穿越塔克拉玛干沙漠“死亡之海”的公路——渭河沙漠公路将正式通车。这将进一步解决南疆人民出行困难和农产品运输困难，促进当地经济发展。

为了修路，在过去的五年里，1000多名普通建筑工人在风、沙、高温和孤独的陪伴下，在没有水、电和信号的情况下深入沙漠腹地，终于打开了这条神奇的“生命通道”。

渭河沙漠公路位于塔里木盆地，穿越素有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠腹地，连接新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州榆里县和且末县。道路全长约334km，其中沙漠路段307km，占线路全长的92%。

6月30日正式通车后，渭河公路将成为南疆的又一条交通大动脉。从且末县到巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市的行车距离缩短了280公里，行车时间从12小时缩短到6小时。

要在沙漠中修路，我们必须先推倒一座又一座沙山。

这不是中国第一条穿越“死亡之海”的沙漠公路，但与类似项目相比，它赢得了几个“最佳”项目-世界上流动沙丘分布最广、施工条件最差、施工难度最大的沙漠公路。

每一个“most”都是由阎海和渭河沙漠公路的建设者实施的，这是一个我们应该坚持、突破或忍受的具体问题。严海的朋友圈只有11个词，但在他看来，这可能是对过去五年沙漠经历的最好总结。

风和沙来了

2017年8月的一天，一场沙尘暴席卷了玉里县。“天空和大地连接成灰色。人们站在窗户前，看不到对面的建筑。”颜海只在电影中见过这样的场景。

沙尘暴是世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠最常见的天气现象。渭河沙漠公路项目勘测负责人谭晨是90后一代。作为施工队的向导，他和他的同事将用脚测量道路沿线的每一寸土地。

2018年5月的一天，谭晨正和三名同事在该网站工作。突然，风刮了起来，天空渐渐暗了下来。一开始，谭晨也为意外的凉爽感到高兴。没想到，半小时后，沙尘暴来了，“大家都被风吹走了。”谭晨回忆道。

然而，几分钟之内，谭晨看不见他的同事，更不用说听到他们的声音了。他只能听到风吹沙子的声音。在混乱中，他对着对讲机喊道：“每个人都在寻找藏身之处。”

幸运的是，行动地点在沙漠边缘。我们在附近发现了几棵穿梭树，然后躲了起来。风停了，谭晨的鞋子完全被流沙掩埋了。

谭晨在南方长大。这是他第一次体验沙尘暴。看了新闻后，他得知当天的风力已达到10级。

后来，谭晨遭受了多次沙尘暴。他的感觉逐渐从最初的休克转变为几乎麻木的疼痛-即使有许多护目镜、围巾、围嘴、长衣服和裤子，也很难减轻高速流沙击中他的疼痛。“更奇怪的是，每一粒沙子看起来都像一双眼睛。它可以通过一个小间隙进入我的嘴、眼睛、耳朵和鼻子。”谭晨说，即使你每次洗澡都擦几次，也可能洗不掉身上所有的沙子。

对于沙漠中的建筑，每种类型的工作都应该学会应对沙尘暴。测量员的重要任务之一是测量路线并在现场进行标记。起初，根据过去的惯例，陈丹和他的同事会在布线中使用一定量的铅。然而，他们很快发现，这种提高工作灵活性的方法在沙漠中是不可行的：如果后续工作不能跟上进度，只要有风，线路上的标记和标记就会损坏，最后必须重新进行测量和布线。谭晨说：“因此，应该尽可能多地测量和铺设渭河沙漠公路的布线。”。

52岁的推土机司机杨文杰学会了根据天气安排工作和休息。“天气好的时候，尽量多做些事。当沙尘暴来临，能见度太低，无法施工时，你可以休息一下。”说到这里，杨文杰停顿了一下，补充道：“但我们必须做好防护，关好门窗。”

然而，频繁的沙尘暴仍然让“老司机”杨文杰抱怨不已。沙尘暴过后，推土机迎风侧的沙子将被吹走，机器将在沙漠中倾斜。纠正它需要大量的时间和精力。杨文杰说，有秩序地做体力劳动和吃饭非常重要，“但有时刮风需要半天，午餐只能和晚餐一起吃。”。

穿过沙丘，又是一个沙丘

在沙漠中修建道路，并沿道路平整沙丘，是路基施工的前奏。杨文杰和其他推土机司机是公路沿线沙丘的搬运工。

从无人机航拍的角度来看，几十辆推土机在广阔的沙漠中来回行驶，在地面上留下痕迹。景色非常壮观。但杨文杰没有时间想象这样的场景。他每天在小驾驶舱里推、铲、运沙子8个小时。就连我们面前的沙山也在重复着同样的颜色和形状。

沙丘的另一边是另一个沙丘。与以前修建的沙漠公路相比，穿过渭河沙漠公路的沙山密度更高。据统计，沿线有30多座大型沙山，其中最高的近100米，相当于30层的高度。此外，渭河沙漠公路沿线还有近30个沙丘间洼地需要填充，其中最长的一个为12公里。

从挖填工程量来看，渭河沙漠公路工程开挖量约1300万立方米，填方量约1200万立方米。平均每公里挖填量达到7.8万立方米。

平整沙山的方法很简单：将推土机推到山顶，然后从不同方向向下推沙。杨文杰说，这种一层一层地铲沙子的方法有一个图像名称——“剥洋葱”。

依靠“剥洋葱”，40多台大型履带式推土机在沙漠中一路推进，将各种大小的沙山夷为平地。

[新闻早知道]

测量员在沙漠中工作。

沙山绵延两公里，开挖高度37米，开挖量150万立方米，占整个工程开挖量的1/8。

坐在推土机的驾驶舱里，杨文杰看不到沙山的顶部。在与其他司机一起剥洋葱七、八天后，没有人能看到沙山的任何变化。杨文杰在这个行业已经有20多年了。他看过许多基础设施建设的大型场景。他说他从未遇到过这么大的沙袋。

夷平这座山花了150多昼夜。在此期间，工人营地被设置在沙山旁进行综合建设。司机们三班倒，人们停止了工作。定期分发生活所需的材料和机械设备所需的油。

“这是技术创新的结果。”阎海回忆说，由于沙山巨大，推土机需要将沙土推到500米的距离，以确保有足够的空间进行后续操作。这样的往返需要花费大量时间，而且途中沙子很容易泄漏，这增加了工作量。

为了节省成本和时间，颜海带领团队尝试了各种方法。起初，他们试图在盆地中挖井并用水冲洗沙子，但效果并不理想。后来，项目施工队参照煤矿的运输方式设计了一条输送带。一端位于沙丘底部，另一端延伸至填方段或弃土场。推土机驾驶员只需将铲斗中的沙子卸到传送带上，然后他就可以转身继续推沙。施工效率显著提高。

“如果没有这条输送带，K136的沙山可能会被推一年。”严海估计。

随着推土机的轰鸣，设计路线上的沙山一个接一个消失，路基迅速铺在沙漠上。沙漠之路的轮廓开始显现。如何预防和控制沙害，保护公路，已成为下一个亟待解决的难题。

停下来卸下沙子

27年后，不仅最初的预测没有实现，塔克拉玛干沙漠腹地也修建了几条道路。在这一过程中，防沙固沙工程发挥了巨大的作用。

18岁时，刘晓天与父母从四川老家来到新疆。在接下来的近30年里，他参与了三条沙漠公路的建设，只做了一件事：路基铺设时，两侧都进行了防护工程。

与以前修建的沙漠公路相比，渭河沙漠公路位于塔克拉玛干沙漠的最东端，沙漠中的风主要来自东部。因此，几乎所有的渭河沙漠公路都位于沙线上。

沙兰是沙漠公路的第一道防线，距离公路两侧约100米。它使用木桩作为柱子，尼龙网作为织物，用细铁丝将两者绑在一起，并“卸载”周围的沙子。

用于防砂和固沙的草地广场都是人工完成的。

刘晓天说：“防沙栅栏作业的关键是确保尼龙网贴近地面，网面笔直，从而有效抵御风和沙的冲击。”。

20世纪50年代，宝兰铁路建成后，当时的建筑工人发明了草原广场来固定沙子。近70年后，它仍然是一个“固沙人工制品”，拥有最成熟的施工技术和在沙漠工程中的大多数应用。

草网施工分为放线、铺草、植草三个步骤。施工过程并不复杂，但非常困难。在起伏的沙地上，不能使用机械手段，每个草地广场必须人工完成。工人应先将每捆约70公斤的芦苇运至施工现场，然后在沙漠上画一条1平方米的网线，然后将修剪好的芦苇铺设在网线上。当一切准备就绪时，工人们将用铁锹从中间将芦苇踩入沙中，使其两端直立在沙面上。

渭河沙漠公路沿线5800多万平方米的草原广场在两年多的时间里被400多名工人抬进，一个接一个被践踏。

“过去芦苇也需要人工修剪，如果不小心，可能会划伤手。现在，你有了割草机来修剪芦苇，这节省了一些能源。”刘晓天说，随着技术和理念的进步，近年来草广场的构成也发生了变化。渭河沙漠公路使用生长在博斯腾湖的水生芦苇，比旱生芦苇更灵活

沙海热浪

严海的名字叫“海”。在渭河沙漠公路项目的五年工作中，他经历了“沙海”的所有气质。与冬季的寒冷和全年的干燥多风相比，夏季沙漠的酷热可以被视为其最猛烈的气质。

沙子吸收热量很快。每年夏天，整个塔克拉玛干沙漠就像一个熔炉，把每一寸空气都烘烤成一股汹涌的热浪。在阳光下，有时表面温度会上升到70摄氏度。一些建筑工人做了实验。他们把生鸡蛋埋在沙子里，几分钟后取出。鸡蛋熟了。

颜海说，在这样的环境中，人们不会像预期的那样出汗，“因为出汗太晚了，它不会形成，也会蒸发。”。

在沙漠中，沙尘暴是常见的天气。

在炎热的天气里，铺设沥青是最困难的工作。“根据施工要求，沥青温度应保持在135-145°C之间，以达到设计压实度并确保道路质量。”渭河沙漠公路项目工程技术员刘文国说。

我的头被晒伤了，脚被烤焦了。夏季，沥青摊铺工人几乎360度无死角，承受高温。虽然每个人都从头到脚遮住了他们，但阳光仍然穿透了裂缝。许多人的脖子后面有好几层皮肤。

为避免高温引发中暑等突发事件，项目部不仅调整了工人的作息时间，还在施工现场准备了大量的人单、藿香正气水等防暑材料，每天发放两次绿豆汤。在最热的日子里，工人们每天需要喝大约10升水。

第一段沥青摊铺完成后，刘文国将反复检查质量。在这个过程中，沥青颗粒经常被吸收掉在他的鞋子里，然后不同大小的水泡在他的脚踝周围燃烧。起初，刘文国仍然会笑着哭着。“后来，他习惯了。”。

沥青一路铺好，刘文国的专业劳保鞋鞋底越来越薄。在项目结束时，他记不起有多少双鞋被损坏了。

高温考验着建设者的身心。刘文国对质量要求很高。有几次，由于建筑不符合标准，他的愤怒直接打击了他。为了不让情绪影响工作，刘文国来到工地做体力劳动。之后，他冷静下来，试图解决问题。

一段渭河沙漠公路穿过塔里木河。塔里木河的雨季为每年6月至10月。河上的水草茂盛，蚊子也出生了。谭晨记得，当他在河边工作时，他能捕捉到一把蚊子。“此外，沙漠中的蚊子天生凶猛，可以通过衣服咬皮肤。有时我觉得它们想进入我的眼睛。”

尽管谭晨和他的同事们在外出前会将厕所用水洒得全身都是，但每次回到营地时，他们都会结块。更“可怕”的是，即使你回到营房，窗户上也满是蚊子盯着人。想到这段经历，谭晨仍然感到麻木。

“我们修建了这条路。”

为了夷平K136的沙山，杨文杰创下了四个月不离开沙漠的记录。在没有水、电和信号的塔克拉玛干沙漠腹地，与艰苦的工作和不便的生活相比，孤独是每个人的终极对手。

在施工期间，“移动营房”是项目建造者的“家”。四个轮子形成一个大的平板，上面放置着一个集装箱形状的预制房屋。一辆露营车由几个板房连接起来。厨房、卧室、卫生间等功能区划分清晰。

只有进入营房，人们才能暂时挡住黄沙的视线。然而，当沙尘暴特别严重时，沙粒仍会通过间隙穿透车辆。

从最初的兴奋到最后的坚持，严海在过去五年中的朋友圈记录了他在沙漠中的精神旅程。在这中间，“不破楼兰，不归”这句话至少出现了三次。

2019年中秋节一周后，严海写下了这样一句话：“我们远离父母和家乡，只是为了找到一个不知道何时才能实现的梦想。即便如此，我们仍然不能放弃，并一直不懈地追求，直到有一天我们突然发现，只有家才是我们最温暖的港湾。”下面提供了完整的项目进度表。

渭河沙漠公路位于塔克拉玛干沙漠。

每次走出沙漠，谭晨都会带回一些书籍、电影和电视剧；在晴朗的夜晚，他会走出营房去看星星；严海学会了观察沙漠中四季的变化。他说，沙子在不同的季节会改变其亮度和色度；刘文国成了一个工作狂。他日出时工作，日落时休息

年轻的陈丹很难说清楚是什么支持了他。然而，他记得，度假后，他看到正在建设的渭河沙漠公路漂浮在“死亡之海”上，就像一条美丽的黑丝带漂浮在返回工作的飞机上。他忍不住拿出手机拍了几张照片。他还主动告诉附近的乘客“这条路是我们修建的”。那一刻，谭晨的语气充满了兴奋和自豪。

随着渭河沙漠公路的开通，南疆人民的出行困难、农产品销售困难和生活成本高的问题将得到进一步解决。同时，这条连接许多旅游景点的道路也将吸引更多的游客来新疆，从而促进当地经济的发展。

然而，作为筑路工人，严海、谭晨、杨文杰和刘文国已经离开塔克拉玛干沙漠，赶往下一个施工现场和下一个项目。刘文国已经习惯了这种宿命论，但他说他总有一天会回到沙漠。“也许这将是我这辈子最后一次走在渭河沙漠公路上。”。