[华为自动驾驶技术有多强]华为自动驾驶技术，智能化程度并不一定越高越好

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近日，华为问界品牌发布M5 EV，华为常务董事余承东是AITO问界的平台。 在行驶体验空调车内噪音等环节，余承东直接将特斯拉M5 EV车型y拉出来进行对比，称“问题界M5 EV行驶体验远远领先于特斯拉M5 EV车型y”。

可见，商界此次“出手”，直接瞄准的是特斯拉。

一华为点球特斯拉，谁输谁赢？

《开聊》 :可以看出，华为此次发布的AITO的问题界M5 EV直接瞄准的是特斯拉model y。 你怎么看余承东和马斯克这次的“直接竞争”？

何向明：我对华为点球特斯拉很有信心。 华为当时去做手机也获得了苹果巨大的市场份额。 我的信心主要是因为整个国家在新能源汽车方面有完整的产业链和技术实力。 例如，我们国家在电池领域拥有世界上最多的科学家和工程师。 目前在这个领域我们是最大的优势，在5G建设智能汽车自动驾驶等方向也有完善的产业链和人才队伍，可以帮助车企走很多弯路交很多学费，所以我们的车企超过了特斯拉

我个人很看好这个市场，华为也很看好。 不能说华为一定会把特斯拉打在地上，压在地上打，但至少可以和特斯拉媲美。 我一直认为，汽车企业的成功很大程度上源于企业管理的成功。 汽车产品最终能否被大众接受，成为经久不衰的品牌，往往与企业文化研发实力呈正相关。 从这个角度来说，华为无论在国内还是世界上都属于比较先进的水平，所以我非常看好华为。

张国仁：这个问题至少可以分解成三个部分来看。 第一，为什么华为想要点球特斯拉？ 这是一个典型的新人入场就上吊的玩家案例，华为无论是按自己的下场造车，还是帮助车企造车，本身还是一个新玩家。 当时，华为宣布要做手机的时候，也天天喊吊苹果，但最终还是高了位。 余承东在PPT上多次提到与Model Y的对比，强调华为PK特斯拉的事情，存在一些营销因素。

第三，到底谁赢了谁输了？ 我认为谁杀谁，如果脱离时间维度讨论，可能没有什么意义。

《开聊》 :关于新能源车，大家最关心的话题是充电和续航。 从电池技术方面比较，特斯拉和华为谁输了？

张雷：这个问题其实我不太能回答。 消费者说的智能化和我们学术界说的智能化，其实不是一个概念。 在学术界，智能化是指自动驾驶技术，而汽车消费市场所宣传的智能化是一个更广泛的概念，主要是人机交互系统和娱乐系统等。

从狭义的自动驾驶技术来说，以目前的技术水平，智能化程度并不一定越高越好。 因为到目前为止，真正安全的自动驾驶技术还没有上路。 即使是特斯拉，也只是有限场景的自动驾驶。 目前新能源汽车制造商所主张的智能化，是消费者重视的互动感受，我们认为这方面的智能化程度越高越好。

张国仁：我们对问界M5 EV和特斯拉model y认真研究了定价策略，发现问界在这个维度上确实是针对model y的。 例如，娱乐圈的M5 EV性能版为31.98万，比Model Y的标准版价格只贵2900元。 也就是说，买批发界的性能版比买特斯拉的标准版要贵3000元。 华为用性能版去打特斯拉的标准版，有点回避赛马错位竞争。 从这个角度来看，问题界的性价比很好。

关于来自对方的不安，我想在用户组重叠的部分会有争执。 随着市场的发展，用户争夺的加剧，新能源车出货量的增加，不可避免地会出现价格区间的重叠，并且会形成用户的重叠。 这个时候，一定有竞争。

《开聊》 :从2014年开始，我们成长了制造很多车的新势力。 现在很多传统车企都在转型新能源，但目前在纯电动车上没有人能超越特斯拉。 那背后是什么呢？

何向明：其实特斯拉在树立品牌之后，就慢慢成为电动汽车的代名词。 就像手机市场上的iPhone一样，很难动摇成见和形象。 公众接受新事物的过程实际上非常缓慢，特斯拉初期花了很多时间进入市场，付了很多学费，但也有不少人拉动了电动汽车的发展，多亏了特斯拉，才了解电动汽车。 直到今天，这个品牌在大众心中形象稳定，甚至产生了一些非理性的东西，很多“我喜欢特斯拉”的粉丝，在品牌性等方面过于领先于国内厂商。

但是，如果说在品牌力影响力技术成果历史地位等方面要超过特斯拉的话，这在短期内是绝对无法超过的。 特斯拉本身就是电动汽车的先驱，说白了，它是最早实现规模化量产的玩家，历史地位已经在这里。 怎么能超越那个？ 从影响力和历史地位来看，肯定是没有办法的。 能超越的是市场销售量公司的规模市场价格。 但国内汽车企业市值最高的是比亚迪，超过1万亿元人民币的市值，离特斯拉也有7倍的差距，想要超过其实很难。

三未来电动汽车市场格局如何？

《开聊》 :马斯克最近说：“不久，我们就会像今天这样看待蒸汽机了。 现在购买汽油车的残值会比人们想象的低很多吗？ ”的发言。 大家觉得呢？

张国仁：我赞同他的这个观点，但我觉得有点太绝对了。 我们完全可以和消费电子产业进行比较。 十几年前，土豪花了几万美元买诺基亚滑动手机。 你不会认为他瞎了吧。 因为那个时代这代表了最新的通信技术，现在有谁觉得滑动式手机价值几万美元呢？

现在二手车平台上燃油车已经非常便宜了，但燃油车肯定也有历史地位。 即使电动汽车已经占90%，燃油车依然有市场，有粉丝，但人群会变窄。 我觉得马斯克的话更严密。 90%以上的燃油车可能没有人们想象的那么值钱，但有一部分用户需求。 毕竟，燃油车代表着机械时代的制造巅峰，这种情感还存在。

何向明：首先，传统燃油车本身的价值在下降。 燃料车不用的话是铁块，但是电动汽车里是镍锂锰等，从本来的价值来看，电动汽车比燃料车贵很多。 其次，如果我们现在购买新车的成本越来越低，旧车一定会贬值。 这是燃油车价值下降的核心原因。 但是，对于禁止销售传统燃料车导致价值下降的理由，我不太同意。 这还很远。

《开聊》 :很多人都说汽车最终会成为纯电的天下，现在火热的增速和插电式汽车，买了几年后会被淘汰吗？

张国仁：现在大家的共识是未来汽车应该是100%新能源，这是必然的，但也不一定是纯电动。 至于是否完全用纯电动代替混合动力，实际的选择交给市场，对于长距离行驶等特定的需求来说，混合动力其实更有保障，我想会长期共存。

《开聊》 :目前市面上新能源车的宣传五花八门，很多消费者不认识电车。 是应该看舒适度续航时间电池性能，还是智能化程度服务网点售后服务等？

考虑购买时电池系统到底是谁集成的。 你用的是磷酸铁锂电池还是三元锂电池？ 可能会选择续航距离不太高，偏向于小区，选择了更稳定的材料的车型。 那样的话安全性会变高。

张国仁：我觉得对消费者来说，这辆车不值得买。 我认为有两个值得参考的维度。 第一，请看交货量。 当一辆车的交货量增多时，曝光问题也变得更加突出。 那个如果真的有什么问题的话，用这么多样本应该很容易曝光。 二是可以根据产品的迭代周期判断。 有的产品反复活到第三代第四代，同时产品越来越好，同时也有口碑，基本上没有问题。

其实是大家去买特斯拉的理由。 那是因为经过时间的验证，经过大量样本的验证，硬件方案已经迭代到第三代，经过了周期的考验。

《开聊》 :新能源车的最终市场结构会如何？ 哪个品牌与特斯拉对决？

张雷：新能源汽车套餐，单个企业可能很难挑战特斯拉，但我认为华为也需要一定时间的积累。

张国仁：第一个是从市场方面考虑，国内汽车企业与特斯拉竞争的核心优势在哪里？ 其实大家有点忽略了。 是市场。 我们有14亿人口，每年有2,000万辆汽车销量。 这是很大的竞争力。 从未来的长远来看，我认为未来世界一半的新能源车来自中国，和手机一样。 此外，Top5的核心玩家中，至少有一半的品牌来到中国品牌。 我认为这完全可以期待在未来。