[温州交通集团公交车每年亏损3亿韩元吗]温州交通集团公交车每年亏损3亿韩元

与此同时，近1万名员工的温州交通集团最新报告显示，今年1 ~ 8月集团总销售额为15.13亿韩元，同比增长31.46%，比去年同期增长3.6亿韩元。2021年集团在职职工人均工资为8.86万韩元，同比增长10.20%。从2021年开始，员工治疗休养两年一次，从每人1200韩元上升到每年一次，每人2000韩元。劳动者的获得感和幸福感不断提高。

共同进退两难：每年刚性损失5亿元。

城市公交车每年亏损3亿韩元左右。传染病的影响和公共自行车的普及使公共汽车乘客明显减少。特别是电动自行车的冲击更大。据不完全统计，我市仅鹿城龙湾奥海三区的电动自行车近年就猛增到了250万辆。2021年温州公交车平均每天47万人，年客运量1.7亿人，比疫情前的2019年减少了1.6亿人。根据每场2韩元的票价，减去免费乘车次数，门票费用损失将达3亿韩元左右。

车辆更新折旧每年增加费用1亿韩元左右。近年来，温州公交车持续实施“油改电”，以前的燃油车正在全面更换为噪音小舒适的新能源电动公交车。电动公交车的购车成本几乎是燃油车的两倍，电线电动公交车每年折旧增加的成本约为1亿元人民币。

长途客运线全线每年亏损7000万韩元左右。过去两年，由于新冠疫情防控需要，市内双西客运站公交南站汽车东站被送到全国跨省客运站，多次紧急停运，但后来线路恢复了，但车站的沙僧院疫情防控人员比乘客多，这是常有的事。鼎盛时期2012年温州交通集团长途客运板块的年销售额达到6.21亿元人民币，随着电动车高速铁路的迅速发展，2019年的年销售额降至1.62亿元，2021年降至7200万元。

今年8月温州交通集团公布的形势分析显示，主业客流去年同比下降趋势没有停止，破局越来越困难。政策损失加剧，现金流压力急剧增加。发展环境仍然需要改善，一些重点项目受到土地政策等因素的制约，进展不理想。

公交车“三个以上”:不利和资源

截至今年8月底，集团资产总额为64.9亿元，成立了13家全资子公司1所温州交通技术学校1家绝对控股企业和9065名在职员工。各种运行车辆5600多辆，公交车站4082个，公交客运站8个，公交线路292条，线路总里程达5317公里。

温州交通集团紧紧抓住“刘开全”的风口，在上下游产业链中寻找机会。锂电池生产企业西浦能源有限公司是温州新民企业，2019年西浦能源第一代产品上市后，面临市场困难和产品销量低的难题。温州交通集团龙塘西浦能源第一颗锂电池的“试金石”为自己的产品提供了测试环境，购买了110辆配备电力电池的纯电动公交车，占西浦能源总销量的20辆。由于温州交通大订单的要求，浙江中车公司厦门金龙公司郑州宇通苏州黑格等车辆市长/市场头部企业加快了西浦能源产品的测试和组装，西浦能源正在逐步开放全国和全球市场。据西浦能源内部人士透露，在温州交通集团的帮助下，业内布局和发展至少提前了3 ~ 5年。

几年来，温州交通集团先后完成了20批1292辆新能源客车的采购，采购总额近10亿元人民币。在此过程中，交通集团利用自身现金流量充足融资成本低的优点和公交车特别交付支付方式，在不增加雇佣成本的情况下，每年获得5600万韩元的息差。2021年，温州交运集团与西浦能源合作，成立温州交运瑞浦新能源有限公司，共同拓展电力锂电池事业市场。

因此，温州交通集团先后携手产业链上的西立集团西浦能源等优质民营企业成立合资公司，并以“小步快跑”的方式加快了股权投资新模式的探索。分别于2021年8月投资5000万韩元，参与了瑞立集团下属浙江新瑞立轮船有限公司的A轮投资，2022年3月投入2亿韩元，投入瑞浦纳控股仪式。目前，这两项投资的顺差率都增加了一倍。几个前景好的私营企业合作正在协商中。

低矮的房子空荡荡的停车场是很多公共汽车出发站的传统样子。但是，正在建设的城东公交枢纽站实施TOD开发，转型为美丽的多功能城市综合体，将公共交通综合枢纽商务办公室金融服务等融为一体。简单来说，之后市民们在始发站等车，不再在风中乱或烈日高照，上楼吃早饭，喝一杯咖啡，在城市书房翻阅书籍，收到公交车到达信息后，悠然地下到地下停车场坐公交车。

未来市中心100多个场站完成TOD开发后，不仅美化了城市“包租工”的收入，还能大大缓解主业亏损的困境。

温州交通国际贸易城贸易区振兴，机器人教练智能化学驾驶等智能驾驶训练功能为一体的交通驾驶学院建设，“云小一体”建设渣渣运输国企标杆。从服务链到产业链，从管理企业到管理资本，从主业到多元化，温州交通集团目前正在进行的一系列破局行为，是为了企业。2021年，集团营业收入逆势65.74%，净利润完成评价指标166.7%。省内台州舟山河北廊坊等城市公交车同行，先后来视察取经。

——分析交通困难国的温州解法。